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Las vacaciones de 2027 ya están a la venta mientras una parte importante de su coste aéreo todavía no está cerrada. TUI tiene cubierto el 63% del combustible del invierno 2026/27, pero solo el 39% del próximo verano; easyJet presenta una fotografía similar, con un 62% protegido hasta marzo y un 37% entre abril y septiembre, mientras Jet2 tiene asegurado el 90% de sus necesidades hasta el cierre de su ejercicio, el 31 de marzo. A medida que avanza el calendario, los grandes grupos irán incorporando nuevas coberturas, pero buena parte del coste del verano de 2027 sigue todavía ligada a la evolución del mercado del petróleo.

Cuando una compañía aérea anuncia que tiene cubierto, por ejemplo, el 40% del combustible de una temporada, no quiere decir que ese queroseno esté ya comprado y almacenado. A partir de los vuelos previstos, calcula cuánto necesitará y contrata mecanismos que le permiten fijar o limitar con antelación el precio de una parte de ese consumo futuro.

De esta forma reduce la incertidumbre sobre uno de sus principales costes. El combustible se seguirá suministrando cuando los aviones vuelen, pero parte de su precio ya no dependerá completamente de lo que marque entonces el mercado. Lufthansa explica, por ejemplo, que estas coberturas se liquidan financieramente y no implican una entrega anticipada de queroseno.

El peso de la protección del coste aéreo en la turoperación

Esta protección cobra especial importancia en la turoperación. Los paquetes de 2027 pueden ponerse a la venta muchos meses antes del viaje, con un precio ya fijado para el cliente, mientras una parte del coste futuro del vuelo continúa abierta. Conocer cuánto combustible está cubierto permite, por tanto, saber qué parte de la factura aérea está ya protegida frente a futuras oscilaciones.

El invierno está más cubierto que el verano

La diferencia entre temporadas se aprecia con claridad en TUI. Según su actualización del tercer trimestre, con datos a 2 de agosto, el grupo tenía cubierto el 63% del combustible previsto para el invierno 2026/27, frente al 39% del verano de 2027. Para la temporada estival quedaba, por tanto, un 61% sin cobertura declarada. El propio grupo señala que esta política le aporta mayor certidumbre para planificar capacidad y precios.

easyJet muestra prácticamente el mismo patrón. En su actualización del 23 de julio, tenía cubierto el 62% del combustible entre octubre de 2026 y marzo de 2027, a 754 dólares por tonelada. Para abril-septiembre de 2027, la cobertura bajaba al 37%, a 777 dólares. Es decir, casi dos terceras partes de las necesidades previstas para esos seis meses seguían entonces sin esa protección. El dato adquiere más relevancia por el crecimiento de easyJet holidays, que supera ya los tres millones de clientes anuales y seguirá incorporando nuevas coberturas conforme se aproxime la temporada.

Jet2 llega muy protegida hasta marzo

Jet2 presenta una cifra inicialmente mucho más elevada. En sus resultados del 8 de julio, comunicó que tenía cubierto el 90% de sus necesidades de combustible, a un precio medio de 743 dólares por tonelada, además de más del 85% de sus necesidades de divisas. Sin embargo, su ejercicio termina el 31 de marzo de 2027. Ese porcentaje ofrece una elevada visibilidad sobre los costes hasta entonces, pero no permite saber qué parte del combustible del verano de 2027 está ya protegida.

La incógnita cobra interés porque esa temporada ya está plenamente en comercialización. Jet2 y Jet2holidays mantienen una extensa programación hacia España y el 9 de septiembre anunciaron miles de plazas adicionales, entre otros destinos, hacia Mallorca, Menorca, Girona y Almería.

Alemania: menos visibilidad sobre el coste aéreo de 2027

En Alemania resulta más difícil obtener una fotografía equivalente. Condor no publica cuánto combustible tiene cubierto específicamente para el verano de 2027. Sus últimas cuentas explican que aumenta progresivamente las coberturas durante los 12 meses anteriores y puede llegar a proteger hasta el 80% de sus necesidades previstas. A ello se suma la nueva etapa de Condor Holidays, que ya vende paquetes para 2027 hacia destinos españoles como Baleares y Canarias.

Eurowings tampoco ofrece una cifra propia. La referencia disponible corresponde a Lufthansa Group, que a 31 de diciembre tenía cubierto aproximadamente el 29% del combustible previsto para 2027. Es un dato del conjunto del grupo y anterior a los de TUI y easyJet, por lo que no resulta directamente comparable. Eurowings cuenta además con Eurowings Holidays, también con programación hacia España.

Ambas aerolíneas aparecen asimismo en los paquetes de grandes operadores alemanes. alltours, Dertour, Anex y Schauinsland Reisen utilizan vuelos de Condor y Eurowings para programar Baleares, Canarias y otros destinos españoles, junto con otras compañías según el operador y la ruta. Anex, por ejemplo, anunció el 27 de agosto un aumento cercano al 40% de su capacidad para destinos mediterráneos fuera de Turquía en el verano de 2027, apoyándose, entre otras compañías, en Condor y Eurowings y con Baleares entre los mercados reforzados.

El coste aéreo de 2027 todavía no está cerrado

La fotografía muestra una diferencia clara entre temporadas. El invierno 2026/27 llega con una parte importante del combustible ya protegida, especialmente en TUI, easyJet y Jet2. El verano está mucho más abierto: TUI tenía pendiente de cubrir el 61% de sus necesidades y easyJet el 63%, mientras todavía falta una cifra comparable para Jet2 y no existe un desglose equivalente para Condor o Eurowings.

Eso no significa que las compañías vayan a esperar hasta el verano para cubrir esas necesidades. Las coberturas se incorporan progresivamente y los porcentajes irán cambiando durante los próximos meses. Pero mientras los grupos continúan cerrando capacidad, hoteles y precios para 2027, una parte relevante del coste aéreo sigue dependiendo de la evolución del mercado del petróleo.

Por otra parte, una subida del combustible no puede trasladarse sin más al precio de un paquete ya vendido. La normativa europea de viajes combinados permite aumentarlo por un encarecimiento del transporte derivado del combustible solo si esa posibilidad está prevista expresamente en el contrato. El incremento debe justificarse y comunicarse como máximo 20 días antes de la salida y, si supera el 8% del precio total, el viajero puede aceptar el cambio o resolver el contrato sin penalización.