La inestabilitat ferroviària posa en guàrdia el sector turístic
Diari de Girona. Les empreses hoteleres han patit algunes cancel·lacions a curt termini i adverteixen que els transports alternatius difícilment podran suplir el tren.
Fins fa només uns mesos, resultava difícil imaginar un turisme sense trens. Tanmateix, les dues tragèdies ferroviàries que han sacsejat Espanya durant l’últim any, primer la d’Adamuz, amb 46 víctimes mortals, i després la d’Urda, que en va deixar 69, han posat en qüestió la confiança en el sistema ferroviari espanyol. Una preocupació que s’estén al sector turístic, que tem les conseqüències que això pugui tenir sobre el seu negoci.
Els dubtes es van accentuar la setmana passada, quan l’aleshores ministre de Transports, Óscar Puente, va apuntar la possibilitat de tancar la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona per dur-hi a terme tasques de manteniment. Tot i que se’n va desdir quatre dies després, la idea va quedar sobre la taula fins que el seu successor,
Carlos Cuerpo, va descartar de pla qualsevol interrupció. «No hi ha cap previsió de tancar la línia Madrid-Barcelona», va assegurar el nou titular de Transports en una entrevista.
Tanmateix, l’episodi va obrir un escenari que fins ara semblava impensable per als establiments turístics, que reben una part important dels seus clients a través del tren. Ramón Estalella, secretari general de la Confederació Espanyola d’Hotels i Allotjaments Turístics (CEHAT), va reconèixer que és «impossible» quantificar l’impacte d’una situació així. «Crec que hi haurà gent que buscarà alternatives per viatjar, però també sabem que és molt probable que molta gent, en cas que no hi hagi tren, no faci els trajectes ni amb cotxe ni amb avió», adverteix.
El portaveu considera que la manca d’alternatives, a causa de la capacitat limitada dels avions i dels costos i temps associats als desplaçaments, acabarà afectant els hotels, els restaurants i el consum. També preveu que algunes reunions professionals se substituiran per videoconferències. «No es tracta de posar més trens, sinó que la gent tingui confiança a pujar a un tren», resumeix.
Les dues tragèdies d’aquest any han posat en qüestió la confiança en el sistema ferroviari
La CEHAT encara no disposa d’estimacions sobre les cancel·lacions. «Afectarà tothom», sosté Estalella, que considera que l’impacte arribarà tant als viatgers nacionals com als internacionals. Tampoc no creu que l’autobús pugui absorbir una bona part dels desplaçaments d’entre 350 i 800 quilòmetres. «Crec que, en aquests desplaçaments, la gent no tindrà cap alternativa i es plantejarà no viatjar», adverteix. La pèrdua de confiança, afegeix, «pot acabar amb una part important de l’economia».
De moment, arran de l’accident d’Urda, el Govern va activar un mecanisme inclòs en el reial decret llei d’ajudes que limita els preus del transport en situacions extraordinàries. Les tarifes no podran superar l’import màxim ofert durant els 30 dies naturals anteriors a l’emergència.
Fonts de Meliá Hotels International reconeixen que el sector percep que «s’hauria perdut bona part de la confiança en les nostres infraestructures», un element clau de l’oferta turística espanyola. El grup assegura que, fins ara, l’impacte de l’accident d’Urda ha estat «limitat» al sud d’Espanya, tot i que s’ha traduït en una xifra baixa de dos dígits de cancel·lacions a molt curt termini entre els viatgers individuals. De moment, no ha tingut cap efecte material sobre els seus resultats.
L’empresa hotelera destaca que el reforç de les connexions aèries amb Sevilla i Màlaga ha permès substituir «una part important, tot i que no tota», de la capacitat ferroviària perduda. L’augment de les places d’autobús també hi ha contribuït, encara que en menor mesura i sense compensar els desplaçaments per motius de negoci.
Pèrdua de connectivitat
Des del Grup Hotusa adverteixen que una interrupció prolongada de l’alta velocitat podria provocar cancel·lacions i ajornaments de reserves, especialment en el segment corporatiu, molt dependent dels desplaçaments ràpids entre Madrid i Barcelona per assistir a reunions i esdeveniments professionals.
La companyia també alerta que l’avió i l’autobús difícilment podrien absorbir tot el volum de passatgers que mou aquest corredor. A més, el transvasament de viatgers cap al transport aeri podria encarir les tarifes, ateses les dificultats de les aerolínies per ampliar la seva oferta. «No ens trobaríem davant d’una simple redistribució de passatgers entre diferents mitjans de transport, sinó davant d’una pèrdua de connectivitat que podria acabar desincentivant determinats desplaçaments», resumeixen.