Girona queda al marge del projecte d’ampliació de l’AP-7 a Catalunya
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible treballa amb la voluntat d’impulsar quatre projectes per ampliar la capacitat de l’AP-7 a Catalunya amb una inversió superior als 500 milions d’euros. El pla preveu construir tercers i quarts carrils en prop d’un centenar de quilòmetres de la principal autopista catalana, una actuació que busca donar resposta a l’augment del trànsit registrat des de l’eliminació dels peatges el setembre del 2021 i reduir els col·lapses que es repeteixen, especialment durant els mesos d’estiu.
Girona en queda al marge ja que les ampliacions afectaran els trams de Sant Celoni-Montornès del Vallès, Martorell-Vilafranca Centre, la B-23-Martorell i l’Hospitalet de l’Infant-Amposta. Tot i que els quatre projectes es troben en diferents fases de desenvolupament —des d’estudis previs fins a la redacció dels projectes constructius—, el Ministeri els considera prioritaris per adaptar una infraestructura que ha passat d’acollir principalment trànsit de llarg recorregut a absorbir també bona part dels desplaçaments quotidians de l’àrea metropolitana i el transport internacional de mercaderies.
Dues de les actuacions ja estaven anunciades. És el cas del tercer carril entre l’Hospitalet de l’Infant i Amposta, de poc més de 38 quilòmetres, i del quart carril entre la B23 i Martorell, una de les principals portes d’entrada a Barcelona, amb una inversió estimada de 94 milions. La novetat és que Transports treballa també en l’ampliació amb un quart carril entre Sant Celoni i Montornès del Vallès i entre Martorell i Vilafranca Centre, dos dels trams amb més intensitat de trànsit de tota la xarxa viària catalana.
La Generalitat fa temps que reclama aquestes ampliacions i defensa que les infraestructures s’han de dimensionar per a una Catalunya de vuit milions d’habitants. Tant el Govern català com el Ministeri coincideixen que l’increment de la mobilitat i la manca d’alternatives ferroviàries competitives, mentre el corredor mediterrani continua incomplet, obliguen a incrementar la capacitat de l’AP-7.
En paral·lel, les dues administracions han acordat remodelar 16 enllaços de l’autopista mitjançant un conveni dotat amb 250 milions d’euros anuals. Les actuacions permetran eliminar incorporacions conflictives, millorar les connexions amb la xarxa viària i reduir els colls d’ampolla en punts com Girona, Maçanet de la Selva, la Roca del Vallès, Montmeló, la connexió amb la B-30 o Vilafranca del Penedès.
Mentre les obres no siguin una realitat, la Generalitat manté sobre la taula mesures de gestió del trànsit, com la limitació dels avançaments de camions en determinats trams, amb l’objectiu de millorar la fluïdesa i reduir la sinistralitat. Tot i això, tant el Govern com el Ministeri assumeixen que aquestes iniciatives només poden alleujar parcialment la situació i que l’ampliació de l’autopista és l’única solució estructural per evitar que els embussos crònics que es repeteixen cada estiu acabin convertint-se en quelcom habitual.