L’Eurocambra rebutja que es cobri l’equipatge de mà
Diari de Girona. Les companyies aèries asseguren que fer pagar per una maleta que es porti a la cabina dels avions és legal malgrat que hi ha una sentència del Tribuanl de Justícia de la Unió Europea que ca condemnar l’empresa Vueling l’any 2014.
El ple del Parlament Europeu va aprovar ahir una resolució crítica, encara que no vinculant, amb les «polítiques i restriccions divergents» que apliquen les companyies aèries i en què recorda que l’equipatge de mà als avions, segons una sentència dictada pel Tribunal de Justícia de la UE fa nou anys, ha de ser considerat un «element indispensable» que no pot ser objecte d’un «suplement de preu». El text ja va rebre l’aval unànime de la comissió de peticions fa dues setmanes. Alhora, reclama que s’estandarditzin les mesures de les maletes perquè les companyies treballin en igualtat de condicions i «no es produeixin cobraments abusius injustificats».
La resolució reclama harmonitzar a escala europea els requisits sobre la mida, el pes i el tipus d’equipatge de mà, així com l’equipatge facturat per a totes les companyies aèries que operen a la UE, perquè així augmentarà la transparència i la protecció dels consumidors per al conjunt de viatgers aeris. A més, reclama a la Comissió Europea que presenti mesures estratègiques concretes per aplicar la sentència del Tribunal de Justícia de la Unió Europea (TJUE).
Els eurodiputats demanen que es defineixi l’abast i els requisits específics del pes i les dimensions raonables de l’equipatge de mà i abordar la complexitat de les normes en la revisió del reglament actual. En el marc d’aquesta revisió legislativa, que la Comissió Europea ja ha engegat, el ple demana a l’Executiu comunitari que abordi també altres àmbits que no són clars i que donen lloc a costos ocults i addicionals, com l’assignació de seients o la complexitat de les ofertes de les companyies en relació amb la seva política d’equipatges, cosa que «restringeix» la possibilitat que els passatgers comparin ofertes.
La moció no té caràcter vinculant, cosa que significa que a curt termini no tindrà cap tipus d’impacte directe, però sí que suposa una crida d’atenció a la Comissió Europea perquè revisi la legislació actual amb vista a millorar la protecció i la informació dels passatgers aeris, reforçar els seus drets i garantir que les companyies aèries operen en condicions harmonitzades en un mercat liberalitzat. Aquesta qüestió, de fet, ja és examinada per Brussel·les en el marc d’«una avaluació d’impacte en curs» davant d’una possible revisió del reglament sobre els serveis aeris.
«En aquest marc, s’estan avaluant una sèrie de mesures per fer front a la creixent complexitat de les ofertes de les companyies aèries en matèria d’equipatge, respectant alhora la llibertat comercial de les companyies aèries, que en un entorn competitiu ha permès reduir els preus i augmentar l’oferta de viatges per als passatgers», explica una portaveu de la Comissió Europea, que recorda també que és «important que els consumidors puguin prendre decisions plenament informades sobre el que s’inclou als bitllets» i que el reglament actual «exigeix que les tarifes aèries disponibles per al públic en general incloguin les condicions aplicables i el preu final a pagar en cada moment. Els suplements de preu opcionals s’han de comunicar clarament a l’inici del procés de reserva i han de ser d’acceptació voluntària», recalquen.
Els eurodiputats consideren que les polítiques incoherents respecte l’equipatge de mà permès per les companyies aèries «es podrien considerar una pràctica abusiva o deslleial», a més d’un repte per als viatgers que solen volar amb diverses companyies aèries o fan vols de connexió amb diferents aerolínies.
Cada companyia aèria té les pròpies normes sobre la mida de l’equipatge permès i les taxes que exigeixen als passatgers, que de vegades són «discrecionals i arbitràries». A més, en cas de canvi de companyia aèria en el mateix trajecte, les dimensions de l’equipatge permès poden ser diferents. Tot això genera «confusió, molèsties, experiències de viatge menys còmodes, retards i, de vegades, conflictes entre passatgers i el personal de les companyies», denuncia la resolució, que va ser aprovada per unanimitat a la comissió de peticions del Parlament Europeu fa dues setmanes i sobre la qual ahir es va pronunciar el ple.
Reacció de les aerolínies
L’Associació de Línies Aèries (ALA) va destacar que la resolució aprovada no és vinculant, és a dir, no és ferma, i per tant les companyies no estan obligades a canviar la política d’equipatge de mà a la cabina. Ressalten, al seu torn, que «les pràctiques comercials com el cobrament de maleta a cabina són perfectament legals i estan emparades al Reglament Europeu 1008/2008 que estableix la llibertat de fixació tarifària».
L’ALA recorda que «el passatger sempre té coneixement del preu del vol que ha seleccionat des de l’inici, i pot triar els serveis que necessita i acabar pagant pels que necessita». I també és una qüestió operacional, afegeixen: «Hi ha una tendència a portar la maleta a cabina i no facturar, però els avions no tenen capacitat física per acollir totes les maletes petites».
La moció suposa una crida d’atenció a la Comissió Europea perquè revisi la legislació actual.