El Govern accelera per crear un bitllet únic de tren i bus per a tot Espanya
Diari de Girona. La targeta servirà per a tot el territori i ja existeix a altres països com Alemanya Permetrà amb una tarifa mensual desplaçar-se en qualsevol mitjà públic a totes les localitats espanyoles, excepte alta velocitat.
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible posarà en marxa un bitllet únic per a tot el transport públic a tot el país. Així ho va anunciar el ministre Óscar Puente durant unes jornades organitzades pel New Economy Forum: «Vivim una transició que ens ha de conduir a implantar el 2026 un bitllet únic a Espanya, cosa que ja té Alemanya».
El titular de la cartera de Transports va explicar que, durant la primera meitat del 2025, es mantindran «una part» de les bonificacions al transport posades en marxa durant els anys 2022 i el 2023 per pal·liar els efectes de la inflació, mentre que a la segona part de l’any s’aniran reduint de mica en mica per acabar posant en marxa durant el proper exercici aquest bitllet únic, que funcionarà amb recursos del Govern, però també de les comunitats autònomes.
Aquest bitllet únic, que encara es troba en una fase embrionària, serà una targeta única de transport ferroviari i per autobús per a tot el territori. «És una cosa que té Alemanya, que té els seus avantatges i desavantatges i errors que ens permeten aprendre», va explicar Puente, que considera que aquesta mesura suposarà més comoditat per als usuaris, a més de permetre «una millor distribució dels recursos i començar a bolcar els esforços en la qualitat del transport públic».
Aquesta targeta neix per «facilitar l’accés a qualsevol transport públic», segons assegura Álvaro Fernández Heredia, secretari general de Mobilitat Sostenible. La idea és que un ciutadà, amb aquest abonament, pugui desplaçar-se el mateix dia (o en diferents dies) en un autobús de l’Empresa Municipal de Transport (EMT) de Madrid o en un tren Rodalies a Catalunya sense necessitat d’anar adquirint títols diferents per a cada mitjà de transport.
Aquest sistema no és nou, sinó que ja existeix a altres països d’Europa, com ara Alemanya. Allà es va implantar l’any 2022, costa 58 euros al mes i l’utilitzen 17 milions d’habitants. «Serà semblant», explica Fernández Heredia. Aquesta targeta inclourà tot el transport urbà, metropolità i estatal, i s’inclouran els serveis de Rodalies i Mitja Distància de Renfe, a més de les concessions estatals d’autobusos. D’aquesta manera, queden exclosos els serveis d’alta velocitat de l’operadora ferroviària pública, a més dels combois que siguin operats per altres companyies, com ara Ouigo i Iryo.
De moment, encara no s’ha fixat el preu que tindrà aquest bitllet únic ni canviarà depenent de l’edat o la situació econòmica del titular. L’empresa pública d’enginyeria i consultoria Ineco serà l’encarregada de fixar-lo i hauria d’estar enllestit durant els propers quatre o cinc mesos abans d’acabar l’any. «Tindrà un preu competitiu, però també cal tenir en compte que hi ha un valor afegit», explica el secretari general de Mobilitat Sostenible, potser
El Deutschlandticket o bitllet únic per al transport públic a tot Alemanya és probablement la millor i més popular aportació impulsada pel Govern del canceller Olaf Scholz. Va arrencar el 2022 al preu impactant de 9 euros mensuals i com a remei d’emergència després dels estralls econòmics causats per la pandèmia. Els anys següents va pujar al no tan impactant preu de 49 euros al mes. Tot i això, l’usen uns 17 milions de ciutadans del total de 84 milions del país. El bitllet únic permet utilitzar sense límits autobusos, metres i trens de rodalies o regionals per tot el país, amb l’excepció dels ferrocarrils internacionals de llarga distància o d’alta velocitat. És una tarifa revolucionària, tenint en compte que un bitllet normal per moure’s per Berlín, per exemple, costa entre 3,80 i 4,70 euros, inclosa la seva perifèria.
La fi de la coalició de Scholz va fer témer per la continuïtat del popular Deutchlandticket. Però almenys el canceller socialdemòcrata va aconseguir l’aprovació a darrera hora del seu successor per a aquest 2025, que a partir d’aquest gener costa 58 euros mensuals. Aquest títol s’adquireix al web de la Deutsche Bahn o del transport públic de qualsevol land i té una validesa d’un any, de manera que no és el títol ideal per a turistes. Sí que és possible cancel·lar el títol abans que es compleixi l’any, però és un procés feixuc. referint-se que no podrà costar el mateix que un abonament mensual d’una ciutat o comunitat autònoma com els que ja existeixen.
Si s’implanta, requerirà la col·laboració entre les diferents comunitats i els ajuntaments, ja que el transport urbà depèn dels segons i els consorcis de les primeres. Tot i això, aquests estaran incentivats a participar: la nova llei de mobilitat sostenible, que es debatrà al Congrés dels Diputats en els propers mesos, contempla un fons per sufragar part dels costos, ja que el motiu és incentivar el transport públic.
Tot i que a priori es tracta d’una mesura positiva per incentivar el transport públic, es podria donar la situació o eventualitat que algunes localitats o regions no s’hi integrin. «Aquestes administracions hauran d’explicar als seus ciutadans els motius de quedar-se fora», conclou Álvaro Fernández Heredia.
Enllestit el 2028
Durant el fòrum, Óscar Puente ha destacat que, el 2028, un tren d’alta velocitat podria recórrer el trajecte entre Almeria i la frontera amb França. «Quan vam arribar al Govern l’any 2018, el 80% del traçat del Corredor Mediterrani estava sense definir. Avui, sis anys després, tot està en execució o té els instruments tècnics per desenvolupar l’obra. Quan estigui completat l’enllaç amb Algesires, haurem connectat gairebé una dotzena de ciutats de més de 100.000 habitants, que representen més del 40% del PIB nacional», va afegir.
En l’últim any, Transports ha invertit 2.400 milions d’euros entre els corredors Mediterrani i Atlàntic, 689 milions amb càrrec als fons del Pla de Recuperació. «Són una pedra angular en l’estratègia del Ministeri, el desplegament del qual s’ha accelerat aquest últim any. El del Mediterrani ha tancat el 2024 amb una inversió històrica. Hem executat obres per un import de 1.280 milions d’euros, un 33% més que l’exercici anterior», expliquen des de la cartera liderada per Puente.