Figueres preveu que la nova estació de tren sigui una realitat en vuit anys
Diari de Girona. El projecte pendents que l’Estat el liciti i amb una inversió de 200 milions, suposarà la supressió de les vies del centre on quedaran 90.000m2 alliberats.
Figueres preveu que la nova estació intermodal, la variant ferroviària i la supressió de les vies del tren al centre de la ciutat siguin una realitat d’aquí a vuit anys. L’alcalde, Jordi Masquef, va admetre ahir que l’obra és ingent, perquè suposarà una inversió de més de 200 milions d’euros i va subratllar que, d’entrada, l’objectiu passa perquè l’Estat liciti el projecte. «Aquest pas està pràcticament fet; per això reclamarem que sigui efectiu en les properes setmanes i es deslligui de l’execució de l’obra», va afirmar. D’altra banda, a partir de l’acord de la bilateral també s’ha fixat que la Generalitat gestionarà tota la bossa de terrenys que s’alliberin quan s’elimini el traçat actual del tren convencional, que sumen 90.000 metres quadrats.
L’acord de la bilateral per tirar endavant la variant ferroviària de Figueres i la nova estació intermodal -on conviuran el TAV i el tren convencional- s’ha cuinat a foc lent. Després que el ministre Puente assumís la cartera de Transports, i ralentís els diferents projectes ferroviaris arreu de l’Estat per analitzarlos un per un, s’han celebrat tres reunions d’alt nivell per tirar-lo endavant. I a finals de gener, el secretari d’Estat de Transports, José Antoni Santano, va visitar Figueres (amb la màxima discreció) per acabar-lo de tancar.
Les obres, per una banda, inclouen duplicar el ramal que ja surt de l’actual traçat del tren convencional, i que enllaça amb l’estació Figueres-Vilafant. Actualment en desús, és el que es va fer servir entre els anys 2011 i 2013 perquè els passatgers de la línia Barcelona-Porbou enllacessin amb els serveis d’alta velocitat que anaven fins a París.
A partir de l’actual estació, caldrà construir 8,1 quilòmetres de via nous, que des de la nova estació tornaran a entroncar fins a la línia Figueres – Portbou. Inclou el túnel d’1,75 quilòmetres a tocar del castell de Sant Ferran i el viaducte de 70 metres per salvar l’N-260.
També la nova estació intermodal, que ampliarà l’actual del TAV. S’ha fet un primer croquis amb dues vies per als serveis de Rodalies i una altra de 750 metres, exclusiva per a mercaderies. L’acord recull que tant la redacció dels projectes com l’execució dels treballs se supeditaran a la disponibilitat pressupostària. Però l’Ajuntament ja ha reclamat a l’Estat que la licitació del projecte se’n deslligui. «Ens han confessat que el plec de clàusules està fet, acabat i a punt de publicarse; per això confiem que això tiri endavant amb independència de l’execució de les obres, i que se sufragui amb el pressupost ordinari del Ministeri», va explicar Jordi Masquef. El termini per redactar el projecte serà de 36 mesos i es calcula que costarà entre 4,5 i 5 milions.
«Un termini raonable»
L’Ajuntament que, mentrestant, hi hagi marge per lligar la resta de la inversió. Un cop comencin les obres de la variant ferroviària i de l’estació, el consistori calcula que s’enllestiran en un termini d’uns cinc anys. És a dir, que com a mínim n’hauran de passar vuit abans no es treguin les actuals vies del centre. «Pensem, però, que és un termini raonable, tenint en compte el volum d’inversió«, va dir el president del Comissionat per a la Transformació Ferroviària, Joan Armangué. «A més, això possibilita que durant aquest temps Figueres es prepari per a la transformació urbana que comportarà», va afegir..
Precisament, l’Ajuntament ja ha fet saber a Adif que la nova estació haurà d’integrar-se més a la ciutat,, tenir més aparcaments i incloure una terminal per a autobusos. Joan Armangué va subratllar, a més, que un cop el trasllat sigui efectiu, la distància a peu des de l’estació fins al Museu Dalí serà d’1 quilòmetre i mig.
90.000 metres quadrats
La supressió de les vies del centre de la ciutat generarà una bossa de 90.000 metres quadrats. I aquí, l’acord recull que se signarà un conveni a tres bandes (entre Adif, Govern i Ajuntament) perquè sigui la Generalitat qui passi a gestionarlos a través de l’Incasòl.
Masquef va destacar que l’espai que s’alliberi «es desenvoluparà i creixerà amb un nou parc públic d’habitatge». La Generalitat s’encarregarà de desenvolupar la zona, a partir d’un pla de millora urbana que farà l’Ajuntament, amb intenció de crear-hi «un hub tecnològic». A més, Masquef va avançar que el consistori està treballant per presentar-se a la convocatòria del Pla de Barris i revitalitzar «l’àmbit de Sant Joan i el Culubret».
L’alcalde va insistir que la supressió de les vies del centre acabarà amb un «problema endèmic»: els passos a nivell i la «cicatriu històrica» de les vies del tren.
Masquef va admetre que l’estació intermodal farà «bascular la centralitat de llevant a ponent» de la ciutat. Però també va avançar que ja s’ha planificat la nova mobilitat viària que l’acompanyarà. I dins tots aquells projectes que estan en estudi o bé en fase de redacció de projectes, l’alcalde de Figueres va esmentar, per exemple, la nova sortida de l’AP-7 que enllaçarà amb l’estació, la duplicació de la variant de l’N-II o les rondes Nord i Sud (que, en el cas de la primera, inclou el túnel sota el castell de Sant Ferran).