Viatjar aquest estiu amb tren costarà fins a un 52% menys
Diari de Girona. Els preus de l’alta velocitat continuen per sota dels nivells previs a la liberalització.
La liberalització del mercat ferroviari espanyol ha consolidat una reducció dels preus als principals corredors d’alta velocitat cinc anys després de l’obertura a la competència. Així es desprèn d’un estudi presentat ahir a Barcelona per Trainline, que conclou que viatjar en tren aquest estiu continua sent significativament més barat que abans de l’entrada de nous operadors. Segons les dades analitzades per la companyia, la caiguda més important de les tarifes es registra en la connexió entre Madrid i Màlaga, on el preu mitjà dels bitllets per viatjar entre juny i agost se situa un 52% per sota del nivell de 2019. La segueix la ruta MadridValladolid, amb un descens del 51%.
La reducció dels preus també s’estén a altres corredors amb una demanda elevada. Els trajectes entre Madrid i Barcelona presenten tarifes un 44% inferiors a les d’abans de la liberalització, mentre que les connexions amb Còrdova i Alacant registren descensos del 43%. En el cas de València i Sevilla, la rebaixa arriba al 38%. L’estudi també identifica preus més baixos que el 2019 en altres connexions com Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), MadridSaragossa (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cadis (-12%) i Barcelona-Saragossa (-11%).
Estabilització de les tarifes
Més enllà de la temporada d’estiu, la investigació apunta a una estabilització dels preus a la baixa en diversos corredors. En comparar el 2025 amb el 2024, els descensos més importants s’observen en les rutes entre Madrid i Múrcia (-18%) i entre Madrid i Astúries, a través d’Oviedo i Gijón (-17%). També es registren reduccions en els trajectes cap a Galícia, amb caigudes de l’11% cap a la Corunya i del 8% cap a Santiago de Compostel·la i Vigo.
El director general de Trainline per a Europa, Pedro García, va afirmar ahir que la liberalització ha ampliat les opcions disponibles per als viatgers, incrementant les freqüències i reduint els preus en bona part de la xarxa d’alta velocitat, fet que ha contribuït a reforçar la competitivitat del tren davant d’altres mitjans de transport. «Volem que qualsevol trajecte de menys de 500 quilòmetres es faci en tren. La nostra competència no és Renfe, ni Ouigo, ni Iryo, sinó l’avió i el vehicle privat».
L’informe també analitza l’evolució de la demanda durant les vacances d’estiu de 2026. Santiago de Compostel·la encapçala el creixement de passatgers, amb un augment del 380% respecte de l’estiu anterior després de la reestructuració dels serveis d’alta velocitat entre Madrid i Galícia. A continuació se situen Pamplona, amb un increment del 149%, i Lleó, amb un 139%.
Entre les destinacions que també experimenten augments destacats hi figuren Bilbao (+49%), Nimes (+36%), Ais de Provença (+24%), Toledo (+13%), Marsella (+12%), Sant Sebastià (+11%) i Elx (+8%). L’estudi es completa amb una enquesta realitzada per Netquest per a Trainline a 1.000 persones majors d’edat residents a Espanya. Els resultats mostren que gairebé quatre de cada deu espanyols s’estan replantejant com viatjar aquest estiu. El principal motiu és el cost general del viatge, citat pel 64% dels enquestats, seguit del preu dels vols, esmentat pel 40%.