Blog

Amb l’objectiu de fomentar una mobilitat més sostenible, IAEDEN Salvem l’Empordà i la plataforma de Promoció del Transport Públic volen fomentar la línia de trens que passa per Portbou. Consideren que cal millorar els trens, les estacions, les vies i les andanes i garantir la qualitat i regularitat dels serveis que ja hi ha. Aquesta millora ha d’anar acompanyada d’una implantació progressiva dels horaris cadenciats que facilitin la intermodalitat.

De fet, les dues entitats consideren que cal apostar per mitjans de transport alternatius que retroalimentin la circulació de trens i garanteixin la intermodalitat. En aquest sentit, consideren que si l’estació de Vilajuïga es transforma en una porta d’entrada a la serra de Rodes, es poden posar autobusos que surtin d’aquesta estació per anar a diferents punts dels espais naturals que hi ha al costat.

Aquest exemple es pot exportar a Camallera o Sant Miquel de Fluvià per aconseguir que els visitants vagin en tren fins a aquest punt i després agafin un autobús per arribar a l’Escala i en molts altres punts que es podria replicar al llarg de l’Empordà i també a l’altra banda dels Pirineus.

Un tren transfronterer

En el manifest que han presentat les dues entitats aquest dijous també incorporen la proposta per crear una línia transfronterera que vagi de Girona a Narbona que connectaria 25 poblacions del Gironès, l’Alt Empordà, el Rosselló i el Llenguadoc. Aquest tren transfronterer Catalunya-Occitania, tal com l’han batejat des d’IAEDEN i la PTP, es podria fer amb ajudes europees. De fet, les dues entitats recorden que la UE té un programa per fomentar els serveis de tren transfronterers.

mb aquest projecte es vol fomentar un turisme menys estacionalitzat i que aposta per la mobilitat sostenible. El projecte s’ha aplicat en d’altres punts d’Europa i ha permès reactivar línies de tren que estaven desaprofitades, com ara la Selva Negra alemanya o les Cinque Terre de la Liguria a Itàlia.

Harmonització d’horaris

La nova línia de trens hauria d’anar acompanyada d’una harmonització dels horaris entre Renfe i la companyia francesa SNCF. Segons recorden les dues entitats, els horaris entre les dues companyies ferroviàries no estan ben sincronitzats i obliguen a fer moltes hores d’espera en els canvis de serveis a la frontera entre Espanya i França.

L’estació de Figueres, al centre

Un altre dels punts que consten al manifest és la necessitat de mantenir l’estació de trens convencional de Figueres al centre de la ciutat. IAEDEN i PTP creuen que l’opció d’allunyar-la com ha passat amb la de l’AVE reduiria la connectivitat de la capital alt-empordanesa i perjudicaria l’ús del tren entre els habitants de Figueres.

Per això reclamen a l’Estat i al consistori que mantinguin l’aposta de tenir l’estació enmig de Figueres i que es busqui una solució per acabar amb els passos de nivell que no comporti el trasllat del tren als afores. Recorden que la capital alt-empordanesa viu un col·lapse de trànsit important que el tren ajuda a reduir i si es canvia l’estació de lloc serà perjudicial pel turisme i pel comerç, a banda de la mobilitat ciutadana. Consideren que l’exemple a seguir és el que s’ha fet a Vic, un soterrament en trinxera que suposa una opció barata i ràpida de suprimir els passos a nivell.