L’AP-7 registra un 33% més de morts després de cinc anys sense peatge
Diari de Girona. En les vies on van desaparèixer les barreres fa un lustre, els ferits greus s’han duplicat, un increment vinculat al fort augment de la mobilitat que han absorbit aquestes autopistes.
inc anys després de la fi dels peatges a Catalunya, el balanç presenta clarobscurs. Entre gener i agost de 2026, les víctimes mortals en el conjunt de la xarxa viària catalana han caigut un 26,2% respecte a 2019 i els ferits greus han descendit un 9,1%. En canvi, si només tenim en compte les vies on van desaparèixer les barreres (AP7, AP-2, C-32 al Maresme i C-33), els ferits greus s’han duplicat en aquest mateix període, un increment vinculat al fort augment de la mobilitat que han absorbit aquestes autopistes des que van passar a ser gratuïtes.
L’AP-7 és l’exemple més extrem d’aquesta concentració, però forma part d’un fenomen més
La Meva Salut, l’aplicació del sistema sanitari català on els pacients poden demanar cites mèdiques, veure resultats de proves o fer consultes, canviarà el seu sistema d’accés. A partir de gener de 2027, els usuaris ja no accediran a la Meva Salut amb la seva contrasenya, sinó a través de l’idCAT mòbil, el sistema que serveix per a identificar-se digitalment davant l’Admiampli: la fi dels peatges ha desplaçat trànsit cap a les antigues autopistes de pagament, més segures en termes relatius però també sotmeses ara a una pressió molt major. Des que les barreres van desaparèixer, l’1 de setembre de 2021, el trànsit s’ha concentrat cada vegada més en l’AP-7. Amb més trànsit, també han augmentat els problemes.
L’autopista registra més avaries i accidents i alguns trams tenen dificultats per a absorbir tot el volum de vehicles que circula per ells. L’AP-7 s’ha convertit en una de les principals vies de mobilitat de Catalunya i la seva capacitat està cada vegada més tensionada. En aquesta autopista les víctimes mortals han augmentat un 33% fins a les 12 morts entre l’1 de gener i el 28 d’agost de 2026. Els ferits greus s’han duplicat respecte al mateix període de 2019. A més les avaries creixen un 40% enguany i les incidències amb camions un 20% des de 2019.
L’AP-7 suporta actualment fins a 150.000 vehicles diaris, dels quals uns 25.000 són pesants. Un dels exemples més clars es troba a Martorell, on el trànsit ha crescut prop d’un 44%. En aquest punt la intensitat mitjana diària va passar de 79.358 vehicles entre gener i agost de 2019 a 113.929 en 2025. Aquesta concentració de trànsit explica que l’AP-7 lideri el nombre absolut d’incidències. No obstant això, des del Servei Català de Trànsit es matisa que, en relació amb l’enorme volum de vehicles que circulen per ella, l’autopista manté un dels índexs de perillositat més baixos.
Impacte major
El problema, per tant, no és únicament que hi hagi més accidents, sinó que qualsevol incidència té un impacte major quan es
nistració catalana i que funciona com a clau digital: n’hi ha prou d’introduir el DNI o NIE i la persona rep un codi en el mòbil per a demostrar que és ella.
La contrasenya deixarà d’estar disponible progressivament durant els pròxims mesos, però a partir del 15 de setembre ja no serà possible obtenir-ne una nova. Les actuals continuaran funcionant fins que caduquin, però no se’n podrà obtenir una nova en cas de perdre-la o un cop hagi expirat. A partir de gener de 2027, l’accés a la Meva Salut produeix en una via que concentra una quantitat així de trànsit.
A la sinistralitat s’hi suma un altre problema: les avaries. Entre gener i juliol de 2026 es van registrar 483 avaries en l’AP-7, un 40% més que en el mateix període de 2025. L’increment encara és major si s’observa el conjunt de les principals vies catalanes, on es van comptabilitzar 1.885 avaries, un 60,1% més que l’any anterior.
El Servei Català de Trànsit apunta, entre altres causes, a l’envelliment del parc mòbil. L’augment de vehicles de segona mà i una flota cada vegada més envellida fan que els problemes mecànics siguin més freqüents.
En una carretera amb la intensitat de l’AP-7, una avaria pot convertir-se ràpidament en una retenció i augmentar el risc d’accidents. La pressió sobre la via no procedeix, per tant, únicament del nombre de vehicles, sinó també de la dificultat per a mantenir una circulació fluida quan apareix qualsevol obstacle.
Camions i motos
L’augment del trànsit pesant és un altre dels factors que condicionen la seguretat de l’AP-7. Les incidències amb camions implicats van passar de 979 en 2019 a 1.177 en 2025. Dins d’aquest col·lectiu, a més, les incidències protagonitzades per conductors de països de fora de la UE gairebé s’han duplicat, passant de 105 a 194. Trànsit reclama una major formació específica per a aquests professionals. Però els camions no són els únics protagonistes dels accidents en l’AP-7. De les 12 persones que han mort enguany en l’autopista, set eren motoristes, que es converteixen així en el col·lectiu amb més víctimes mortals en aquesta carretera.
Un dels punts que més preocupa a Trànsit és el tram central de l’AP-7, entre el Papiol i Mollet del Vallès. Des de 2022, la velocitat està limitada a 100 km/h entre Granollers i el Papiol per a reduir la sinistralitat. La mesura ha permès rebaixar les incidències, però el Servei Català de Trànsit considera que no és suficient perquè existeix un problema estructural de la mateixa autopista.