La millora integral a l’AP-7 i el 2+1, apostes a la xarxa viària
El Punt. El Parlament ratifica una moció de Junts que reclama una cinquantena d’obres a la via, on es començarà per nous enllaços. El tercer carril s’implantarà en 425 km de carretera, i també hi haurà actuacions grans a la C-16, la C-55 i el port de Comiols.
L’ampliació i ordenació integral de l’AP-7 és el gran projecte pendent a la xarxa viària catalana a llarg termini. Una resolució de Junts aprovada amb l’abstenció del PSC en el ple d’infraestructures la setmana passada reclama a l’Estat que actuï “sense demora” a l’autopista, tot i que segurament l’execució hagi de ser progressiva i a molts anys vista, ja que se li exigeixen una cinquantena d’obres al llarg del traçat que el Parlament ja va definir en una altra moció aprovada al maig, i que inclouen la construcció en diversos trams de més carrils per sentit (al nord, entre Hostalric i Montornès, i entre Montmeló i Parets, i al sud entre Vila-seca i Ulldecona, sent el tram de l’Ebre el que es prioritzaria segona una moció d’ERC), a més d’una pila d’accessos nous. Alguns d’aquests sí que tenen el 2031 com a termini fixat, ja que apareixen en el conveni d’encomanes de gestió de l’Estat a la Generalitat, que també inclou enllaços a l’AP-2, la integració de l’N-2 al Maresme o obres a l’eix pirinenc (N-260).
El ple va aprovar una proposta de la CUP que insta a exigir el traspàs de l’AP-7 i l’AP-2 a fi d’estudiar la implementació d’un sistema de pagament per utilització només per a empreses i turismes no matriculats a Catalunya. Junts, en aquest sentit, va insistir a demanar un pagament per a ús a les vies d’alta capacitat, “com marca Europa i veta l’Estat”, segons lamentava el diputat Salvador Vergés. En canvi no va prosperar una moció dels comuns que instava a prohibir avançar als camions entre les 6 i les 22 h a tots els trams de dos carrils per no entorpir el trànsit. També els van tombar una altra moció que instava a paralitzar la Ronda Nord del Vallès o Quart Cinturó, que de fet toca a l’Estat, però també una del PP que instava a completar-la fins a Granollers, en les úniques al·lusions en el ple.
L’altra gran actuació a mitjà termini, sí ja assumida pel govern, és el programa 2+1 per implantar un tercer carril d’avançaments a 425 quilòmetres de carreteres de la Generalitat, amb una inversió de 666 milions fins al 2030. Es prioritzaran eixos territorials considerats “vertebradors” com la C-12 o la C-35, i en general els que tenen una intensitat de més de 5.000 vehicles al dia, amb molts accidents frontals i que donen continuïtat a la xarxa d’altes prestacions. Altres ampliacions i millores programades en pocs anys són a la C-16 de Berga a Bagà, amb un pioner carril addicional reversible; a l’L-512 i la C-1412b al port de Comiols, d’Artesa de Segre a Isona, o a la C-55, on s’ha anunciat el desdoblament de Sant Vicenç de Castellet a Manresa, que ha d’estar llest al 2030. A més, té previstes una desena de variants com la històrica de les Preses i Olot, la de Sant Feliu de Codines o la de Castellgalí.
Més cartes als Reis a futur
A banda, en el ple es van aprovar diverses mocions que insten a impulsar moltes més ampliacions, sobretot en vies estatals, com les del PP que reclamen finalitzar els trams pendents de desdoblar a l’N-2 a l’Alt Empordà; perllongar la C-32 fins a Lloret; completar “progressivament” l’autovia A-14 entre Lleida i la frontera a la Val d’Aran; completar l’A-27 de Montblanc a les Borges Blanques, o desdoblar la C-14 de Montblanc a Alcover, l’A-7, l’N-340 i l’N-240 a la demarcació de Tarragona. A instàncies dels comuns es va aprovar demanar la pacificació de la C-31 fins a Montgat pel nord i Castelldefels pel sud, i a proposta d’ERC, ampliar el pla pilot de camins per millorar la connexió entre petits nuclis de la Catalunya rural. Per cert, va prosperar també una moció del PSC sobre un programa de descarbonització que inclourà crear 470 km de carreteres intel·ligents, on es podrà impulsar la conducció autònoma.
Model nou per als busos
El govern preveu altres mesures en matèria de seguretat viària i sostenibilitat, com el carril bus-VAO a la B-23 d’accés a Barcelona, i el desplegament del programa BR-CAT amb 30 km de carrils de bus ràpids en eixos urbans com el Salt-Girona, Blanes-Lloret, Terrassa-Sabadell, Sabadell-Castellar o Castelldefels-Cornellà. També es preveuen actuacions en estacions, com la nova intermodal projectada a Lleida. Segons va explicar la consellera Paneque, s’impulsarà una nova llei del transport de viatgers, ja que l’actual data del 1987, i en breu, com que les concessions de línies caduquen el 2028, es redactaran les bases per a un nou model de transport interurbà que permeti “arribar a tots els racons”. El que no hi haurà és un operador públic que ho faci, ja que va caure la moció de la CUP que hi instava, si bé sí que, a proposta seva, es potenciarà el servei de l’Eixbus.