Blog

 Un altre dia de fúria per a la mobilitat a Catalunya. La xarxa ferroviària de curta i mitjana distància va viure ahir una nova jornada negra en tots els sentits després que, arran de l’accident mortal de dimarts a la nit provocat per la caiguda d’un mur sobre un tren a l’R4 a Gelida, durant el dia d’ahir se suspengués a tot el país la circulació de trens de Rodalies i Regionals. El servei es reprendrà aquest matí a les sis a totes les línies, tret de la mateixa R4, un cop Adif va garantir a la tarda la plena operativitat de tota la xarxa després d’haver-hi estat treballant des de la matinada anterior, i Renfe també assegurés que està preparada, si bé va alertar en una nota que davant la “posició” dels maquinistes “no pot garantir” que es presti amb normalitat. Arran d’això, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, admetia al vespre, després d’una segona reunió del Centre de Coordinació Operatiu de Catalunya (Cecat), que el restabliment potser serà “progressiu” per la “complexitat de la represa” després de més de 24 hores d’aturada del sistema i “l’impacte emocional” en els treballadors. “No serà un dia fàcil, així que seguirem demanant la col·laboració de tothom”, advertia el conseller de la Presidència, Albert Dalmau, que demanava “disculpes” per tots els inconvenients ocasionats ahir a milers de persones, ja que es calcula que els serveis suspesos tenen uns 400.000 usuaris diaris de mitjana. “En som conscients, però no ens la podem jugar i posem el criteri de seguretat per davant de tot”, justificava.

En tot cas, l’executiu ha disposat un seguit de mesures extraordinàries per evitar les imatges de caos d’ahir i mirar d’assegurar un retorn “esglaonat” a la normalitat. En aquest sentit, reforçarà fins demà les freqüències a les línies de Ferrocarrils del Vallès i el Llobregat; implantarà un pla específic de transport alternatiu a l’R4 i el ja vigent a l’R3 l’allargarà fins a Ripoll, i ha contractat d’urgència més informadors perquè n’hi hagi a totes les estacions. Així mateix, ha demanat a totes les operadores del país que reforcin al màxim les freqüències de les línies de busos interurbans. En espera d’un augment del transport privat mentre no es normalitza la situació, a més, mantindrà aixecades les barreres de la C-32 al Garraf en tots dos sentits, com ja va passar ahir, i permetrà als municipis amb zones de baixes emissions que suspenguin fins demà les limitacions a la circulació de certs vehicles. A banda, aquests dies continuarà fomentant el teletreball als centres públics i privats, així com a les universitats.

Immediatament després de l’accident de dimarts, el govern, d’acord amb Adif i Renfe, va decidir tallar la circulació de totes les línies internes per fer una “revisió exhaustiva” de les seves condicions, segons Paneque, que ho justificava ahir al migdia pel “principi màxim de seguretat d’usuaris i treballadors”, després d’una primera reunió del Cecat en què es va decidir allargar el tall mentre perduraven fins a la tarda les comprovacions i les “marxes blanques” de trens sense passatgers per detectar alteracions en la xarxa. “S’està fent una revisió de tots els punts crítics perquè quan es posi en marxa la infraestructura la seguretat estigui garantida”, descrivia després a RTVE el ministre de Transports, Óscar Puente, que ja avançava que l’operació s’allargaria tota la jornada. Segons les autoritats, durant el dia es van detectar i solucionar encara l’enfonsament d’un altre mur a l’R1 a Pineda de Mar, un despreniment parcial a Tordera i una incidència al col·lector de Montgat. I plovia sobre mullat, perquè els maquinistes ja havien denunciat dimarts mateix una dotzena d’incidents a tot el país pels efectes de la llevantada sobre la infraestructura, entre els quals destacava una topada d’un altre comboi amb una roca caiguda a la via, en aquest cas sense ferits, a l’RG1 entre Blanes i Maçanet.

El dèficit inicial d’informació als usuaris i la necessitat de buscar mitjans de transport alternatius van provocar un caos monumental ahir en la mobilitat arreu del país, en especial als accessos viaris a l’àrea metropolitana de Barcelona, la majoria dels quals van quedar col·lapsats, sobretot al matí. Això, malgrat que el servei de Ferrocarrils i el del metro van funcionar amb normalitat, i que el transport públic interurbà va augmentar un 10% les expedicions a tota la xarxa viària catalana, fet que no va estalviar moltes queixes dels usuaris per la insuficiència dels reforços. A banda, tal com va subratllar la consellera d’Interior, Núria Parlon, el fet de mantenir activat el pla Ferrocat mentre no es retiri el tren accidentat “dona empara” per justificar la priorització del teletreball. En aquest sentit, la patronal Pimec va recomanar a les empreses que el facilitin o flexibilitzin la jornada perquè hi hagi una “mínima afectació” econòmica, mentre la UGT va demanar “responsabilitat” i va recordar que els treballadors tenen dret a un permís retribuït si no poden arribar a la feina. La suspensió del servei ferroviari va obligar també les universitats a ajustar l’activitat acadèmica i dictar mecanismes alternatius per als estudiants que no arribaven. La UB, per exemple, va suspendre tots els exàmens i activitats d’avaluació, i la UAB va garantir que serà flexible.

L’autopista, també tallada

Per acabar-ho d’adobar, a primera hora de la tarda es va confirmar que els talls de la mobilitat s’estendran també uns dies a l’AP-7 en sentit Tarragona, que també va patir de retruc els danys col·laterals de l’accident de Gelida. I és que el mur que, probablement a causa d’una esllavissada, es va abraonar sobre el tren –provocant la mort del maquinista, un jove en pràctiques, i ferides greus a cinc passatgers– subjectava la terra sota l’autopista que travessa per sobre just en aquell punt. Al matí ja es va tallar el carril més proper a la via per això i per afavorir les tasques de neteja i desenrunament, si bé mentre les feien els bombers van alertar que els vagons sinistrats feien de contrafort del mur mig estimbat, i retirar-los podia dur el risc que acabés de caure, i amb ell, s’esfondrés part de la calçada de l’AP-7. Per això van requerir el ministeri i Adif a fer-ne una avaluació conjunta, arran de la qual es va decidir tallar del tot l’autopista en sentit sud a partir de les sis de la tarda en el tram des de Martorell, on s’obliga tot el trànsit a sortir, fins a Sant Sadurní d’Anoia, mentre no es retiri el tren accidentat i es garanteixi l’estabilitat del talús, feina que de moment executarà el Servei de Carreteres de l’Estat en espera de determinar si és responsabilitat seva o d’Adif. L’N-340, la mateixa C-32 per la costa, l’A-2 fins a Igualada combinat amb la C-15 fins a Vilafranca, o fins i tot la C-25 des de Girona, s’erigeixen com a alternatives en funció de l’origen i el destí. “Seran dies”, advertia el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, que deia que un peritatge avui ho estimarà amb més precisió. El ministeri havia demanat tallar l’AP-7 en els dos sentits, però al final s’acordaria fer-ho només en un per la greu afectació a la mobilitat que suposaria.

Historial d’accidents.
L’accident de Gelida és el quart que deixa víctimes mortals en la xarxa ferroviària catalana en l’última dècada, on en conjunt s’han registrat en aquest temps una desena d’incidències amb ferits o morts –deixant de banda els atropellaments– amb un balanç de quatre morts i centenars de ferits de diversa consideració. En la gran majoria dels casos, els trens involucrats en els incidents van ser de la xarxa de Rodalies. Fa set anys, així, el febrer del 2019, el maquinista d’un comboi va morir en el xoc frontal entre dos trens a Castellgalí, entre Sant Vicenç de Castellet i Manresa (Bages). També a l’R4, pocs mesos abans, el novembre del 2018, una altra persona havia perdut la vida en el descarrilament d’un altre tren no gaire lluny, a Vacarisses (Vallès Occidental), justament on el 2011 ja s’havia produït un altre accident similar amb diversos ferits. La xarxa de Ferrocarrils de la Generalitat en va registrar també un el maig del 2022, quan un altre maquinista va morir en un xoc a l’estació de Sant Boi (Baix Llobregat) amb un tren de mercaderies que va descarrilar. L’encalç de dos trens a l’estació de Montcada i Reixac el desembre del 2022 va deixar més de 150 ferits de poca consideració. El març del 2002, un xoc entre un Euromed i un regional a l’estació de Torredembarra va causar dos morts i més de 140 ferits.
El conductor de l’Iryo no va notar el xoc
L’accident mortal de Gelida arribaria 48 hores després que diumenge morissin almenys 42 persones en un xoc entre dos trens d’alta velocitat a la província de Còrdova. El ministre Puente va afirmar ahir a Telecinco, arran que transcendissin els àudios de la conversa amb el centre de control, que el maquinista de l’Iryo, el tren que va descarrilar primer i va provocar l’accident, no es va adonar d’entrada de l’impacte amb l’Alvia, i que els cinc vagons que portava van quedar “intactes”. En una primera trucada, així, tot just avisava que havia tingut una “enganxada”, si bé en baixar del tren va percebre que s’havia produït “un descarrilament” i que a l’Iryo hi havia un incendi i estava envaint part de la via paral·lela. “El maquinista ni tan sols veu l’Alvia (quan va fer la primera trucada), perquè és a un quilòmetre i la zona és a les fosques”, deia Puente. En tot cas, en una segona trucada “tres o quatre minuts després”, posterior a la col·lisió, li respondrien des del centre de control que no circulava cap altre tren per la via. Puente també va dir que, tot i que al principi es va parlar de 20 segons entre el descarrilament i el xoc, en realitat n’hi va haver “menys de 9”. Els sindicats ja van lamentar ahir la filtració “esbiaixada” de la conversa, i exigiran que s’investigui judicialment.

Arran de la revisió a fons que s’està fent de tota la xarxa, i malgrat que al matí s’havien aixecat les restriccions decretades la vigília en diversos punts de la línia Madrid-Barcelona, Adif va restablir ahir a mig matí la limitació temporal a 160 km/h en terres castellanes arran de l’alerta que va donar un maquinista que hi havia trams en mal estat.