La crisi del fuel provoca un impacte de 100.000 milions a les aerolínies
La Vanguardia. El cost redueix a la meitat els beneficis malgrat la pujada de preu dels bitllets.
Més passatgers i bitllets més cars. Els avions d’arreu del món continuen omplint-se malgrat la guerra a l’ Orient Mitjà i les aerolínies esperen arribar a un rècord de viatgers aquesta temporada d’estiu, cobrant molt per sobre de l’any passat. Però a les companyies no els surten els comptes. Temen guanyar la meitat del que estava previst aquest 2026 i continuen retallant rutes poc eficients, a Europa, Àsia i Estats Units, amb l’activitat als grans centres aeroportuaris del golf Pèrsic pràcticament aturada.
L’ Associació Internacional de Transport Aeri ( IATA) ha posat xifres a l’impacte del conflicte amb l’ Iran i els continus vaivens del preu del petroli, que ahir va tornar a sumir les borses en una muntanya russa, amb les aerolínies com una de les principals víctimes. IAG va retrocedir ahir un 1,70% al parquet, Air France-KLM es va deixar un 1,99%, i Lufthansa un 1,85% més.
Les companyies continuaran retallant vols després de l’estiu si el combustible es continua encarint
L’entitat que presideix Willie Walsh calcula que el benefici net del sector caurà dels 45.000 milions de dòlars estimats abans de l’escalada dels atacs a uns 23.000 milions. La rendibilitat es redueix així pràcticament a la meitat, d’un 4,2% al 2%, en una indústria que mourà per primera vegada més de 5.000 milions de passatgers aquest any i que fins fa tot just unes setmanes esperaven encadenar un altre exercici històric en resultats.
El preu del querosè per a aviació continua disparat i amenaça d’afegir prop de 100.000 milions de dòlars de costos addicionals a les companyies. “Els marges són clarament mínims”, va afegir Walsh en una compareixença retransmesa per streaming. S’hi afegeix una flota d’avions envellida pels continus retards en el lliurament d’avions dels fabricants Boeing i Airbus, que la indústria xifra en 18.000 aparells. Segons el director general de la IATA, la flota actual és menys eficient i la mitjana d’edat dels avions supera els quinze anys, rècord històric. S’hi afegeix el cost del Sistema de Comerç d’ Emissions de la Unió Europea ( ETS), del qual les principals aerolínies del continent van demanar ahir una revisió.
Europa és entre les regions més exposades. El continent importa prop del 60% del combustible d’aviació que consumeix i més d’una tercera part procedeix de l’ Orient Mitjà. La dependència energètica no arriba als nivells que va tenir el gas rus abans de la invasió d’ Ucraïna, però torna a posar de manifest com una crisi geopolítica es trasllada ràpidament als balanços empresarials.
Malgrat que els grans grups aeris disposen de cobertures de preu de l’entorn del 70% per a aquest any, el temps s’esgota i la tensió a l’ Orient Mitjà no baixa de nivell. L’escenari és altament volàtil. Per això les aerolínies estan apujant preus de manera general. L’anàlisi de la IATA indica que els ingressos per bitllets d’avió han augmentat un 7%, mentre que el trànsit aeri creix menys, un 2,1%.
Tot i així, la indústria aèria està fent un exercici de contenció per no traslladar tot el sobrecost del fuel al preu final. Quant durarà? Fonts del sector auguren més pujades després de l’estiu si el conflicte persisteix, a més de noves retallades de rutes poc eficients, com ja han fet Lufthansa i les aerolínies turques. Les companyies més petites i molt endeutades difícilment superaran –va advertir Walsh– aquest desafiament.