Girona i Almeria estaran connectades pel TAV el 2027
Diari de Girona. El ministre de Transports confirma que es podrà anar de Barcelona a València en 2 hores davant més de 2.500 empresaris en l’últim acte reivindicatiu del Corredor Mediterrani
El Corredor Mediterrani connectarà amb alta velocitat Almeria i Girona (i la frontera amb França) a partir del 2027. Així ho va confirmar ahir el ministre de Transports, Óscar Puente, en la seva intervenció en el fòrum Vull Corredor, que es va celebrar ahir al Roig Arena. Això permetrà la connexió d’alta velocitat entre València i Alacant aquell mateix any, amb un trajecte aproximat de 50 minuts, i també amb Barcelona, amb una durada de prop de dues hores. D’aquesta manera, la segona i la tercera ciutat espanyola en nombre d’habitants estaran connectades en alta velocitat. Això serà possible en completar-se el recanvi de la via, amb la introducció de l’ample internacional en els trams compresos entre Tarragona i Castelló i entre Xàtiva i La Encina, encara pendents.
En pocs fòrums un ministre s’asseu davant un vídeo que resumeix les seves pròpies promeses de terminis que no es van complir i les dels seus predecessors. Puente va haver de fer-ho ahir en el vuitè i últim dels actes reivindicatius pel corredor mediterrani que es va celebrar a València.
Un fi de cicle a mig camí entre la celebració per allò aconseguit -que el 100% dels trams estiguin en alguna de les fases de desenvolupamenti el cansament pels calendaris que no es compleixen. Tant que al Ministeri de Transports els empresaris congregats a Vull Corredor prefereixen anomenar-lo el Ministeri del Temps.
Anuncis de nous terminis per acabar part de la infraestructura, missatges a favor de l’Espanya circular i no només la radial i la insistència en un missatge: la reivindicació no acabarà fins que existeixi la connexió d’alta velocitat, és a dir, l’ample de via internacional, des d’Algesires fins a la frontera amb França. Així va ser l’acte pel Corredor Mediterrani organitzat per l’Associació Valenciana d’Empresaris.
Amb més de 2.500 empresaris i representants de la societat civil reunits, aquest va ser l’últim dels actes multitudinaris que se celebren des del 2016 a tot Espanya, encara que continuaran fent-se revisions mèdiques semestrals, accions territorials i campanyes de sensibilització, com van advertir els promotors. El lema triat va ser «Aquest tren no el para ningú», per indicar que, encara que el moviment afronti un canvi de cicle, no s’aturarà la reivindicació per les infraestructures ferroviàries.
En l’acte, al ministre Puente se li va preguntar per aquesta fita final de la infraestructura: la connexió entre Algesires i la frontera amb França. La resposta va ser gairebé satisfactòria per a l’empresariat, perquè el ministre va poder donar una data, i és una data pròxima, però no del tot, perquè no contempla el traçat íntegrament. «Ara mateix no estic en condicions de comprometre una data si parlem d’Algesires-frontera, perquè hi ha un tram, que és el Granada-Almeria, que és el que està en el moment de menys maduresa i té unes complexitats tècniques importants», va reconèixer. Però sí que es va comprometre al fet que, almenys, «des d’Almeria fins a la frontera, l’any 2027 la infraestructura estarà conclosa». I espera que en condicions de posar-se en servei, la qual cosa permetrà la connexió en alta velocitat entre València i Alacant el 2027.
En representació de l’Executiu va ser-hi present també el comissionat del Govern per al Corredor
Mediterrani, Josep Vicent Boira, encara que en una taula rodona amb el coordinador europeu del corredor, Mathieu Grosch. «El Corredor Mediterrani representa una manera d’entendre Europa i, per tant, ha de ser finançat per Europa», va considerar Boira davant Grosch, que va contestar al·ludint a la necessitat de finançament públic-privat.
«El semàfor d’Europa»
«Sense l’acció i pressió de Vull Corredor la infraestructura no estaria en el seu estat actual», va destacar, per la seva part, el president dels empresaris valencians, Vicente Boluda. L’empresari, que va inaugurar l’acte, va afegir en la seva intervenció que el moviment «seguirà fins que existeixi una connexió en ample internacional des d’Algesires fins a la frontera francesa». Perquè els empresaris encara troben motius de preocupació. El primer, la lentitud amb la qual s’està desenvolupant la infraestructura. «A més, es dona la circumstància que tots els trams que ja estan en servei, en la seva gran majoria, responen al fet que, a més de ser Corredor Mediterrani, connecten amb la capital d’Espanya», va retreure Boluda.
Però, sobretot, preocupen els colls d’ampolla, entre ells el túnel passant de València. «Tornem a ser el semàfor d’Europa, en aquesta ocasió ferroviari», va lamentar. Va afegir que «la infraestructura naixerà saturada, ja que sempre s’ha parlat d’una doble plataforma per separar l’alta velocitat i la resta d’usos, i això, en la gran majoria del traçat, no serà una realitat en el futur immediat». I, finalment, es va mostrar preocupat per «la lentitud amb la qual avancen els treballs a França».