El querosè amenaça les vacances, però les aerolínies superen la crisi
Diari de Girona. El Govern, les petrolieres i el sector aeri defensen que el proveïment dels avions a Espanya està garantit, a diferència d’altres països europeus.
La crisi del querosè derivada de la guerra a Orient Mitjà amenaça les vacances d’estiu. A manca de dos mesos perquè comenci la temporada alta per al turisme, la cancel·lació dels vols menys rendibles per part d’algunes aerolínies i l’alça de preus dels bitllets d’avió afegeix incertesa a un període en el qual Espanya rep més de 20 milions de visitants i aviva la por a un nou covid per a les aerolínies.
A aquest entorn d’indefinició no ajuden les declaracions des de Brussel·les d’alerta contínua. L’Agència Internacional de l’Energia (AIE) i l’Associació Internacional de Transport Aeri (IATA) porten setmanes advertint que Europa podria començar a sofrir escassetat física de subministrament en quatre o sis setmanes, mentre que des d’Espanya el missatge que es trasllada és totalment oposat: tant el Govern com petrolieres i sector aeri defensen que el proveïment està garantit.
Així ho afirmava la primera petroliera del país, Repsol, dijous passat en la presentació dels seus resultats del primer trimestre i després d’avançar que incrementarà en un 25% la seva producció de querosè a partir de maig per a atendre la demanda. «Mai diguis mai perquè dependrà de l’evolució de la situació, però en la península Ibèrica tenim una situació privilegiada per a resistir la situació millor que altres països d’Europa», va afirmar el seu conseller delegat, Josu Jon Imaz, allunyant el fantasma d’una possible escassetat de querosè a l’estiu.
Entre abril i octubre de 2026, les aerolínies que operen a Espanya han programat 260 milions de seients en vols amb origen o destinació al país, la qual cosa suposa un increment del 5,7% respecte a l’estiu anterior, segons l’Associació de Línies Aèries (ALA). Ni Ryanair, ni
Diumenge, 3 de maig de 2026 les companyies del grup IAG ni Air Europa preveuen, de moment, modificar la seva programació d’estiu, encara que la matriu d’Ibèria i Vueling sí que ha anticipat un increment de les seves tarifes.
Increment de tarifes
«S’apujaran els preus i hi haurà més dificultats econòmiques per a comprar bitllets perquè en una economia amenaçada de recessió el consumidor es torna prudent i espera al fet que la situació millori per a gastar diners, però els vols no es detindran simplement perquè no hi hagi querosè. Si les línies aèries no tenen querosè aquí el compraran en un altre lloc,», sosté el professor d’entorn econòmic global en OBS Business School, Eduardo Irastorza.
Coincideix amb aquesta tesi el professor de la EAE Business School, Romá Andreu: «Podríem veure una situació preocupant passat l’estiu, però l’estiu està relativament salvat, potser es veurà impactat pels preus». El querosè ha augmentat un 99,3% el seu cost en l’últim any fins a fregar els 1.500 dòlars per tona. I això afecta l’operativa de les aerolínies, perquè el combustible suposa entre un 25% i un 30% dels seus costos, per la qual cosa moltes han optat per apujar tarifes. Pel fet que l’augment dels costos del combustible no sempre pot compensar-se a través del preu dels bitllets, moltes aerolínies han començat a cancel·lar els vols menys rendibles, pràctica habitual de la indústria. Algunes ho estan comunicant, com Volotea o Lufthansa, i altres ho fan, però no ho expliquen. «Si un vol no et surt a compte econòmicament i en tens d’altres en els quals puguis redistribuir a passatgers, pots cancel·lar aquest vol. És una mesura que serveix financerament i suposa un es
Les rutes més exposades són les de curta distància i els aeroports regionals
talvi de fuel», explica el catedràtic de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), Pere Suau-Sánchez.
Des del Consell Internacional d’Aeroports d’Europa (ACI Europe) s’ha posat el focus en els «aeroports regionals», com són els aeròdroms de Vigo, Jerez, Astúries o Bilbao, com els més exposats a aquests ajustos, «ja que la demanda en les seves rutes sol ser molt més sensible i elàstica als preus, per tant, menys rendible per a les aerolínies». «Les rutes més exposades són les de curta distància, així com els serveis de menor rendibilitat, especialment aquelles que connecten amb països molt dependents del combustible d’aviació importat, com el Regne Unit, Alemanya, el Benelux i algunes zones del nord d’Europa», apunta Azza Chammem, analista de crèdit corporatiu de Scope Ràtings.