Catalunya necessita 52.838 milions per modernitzar les infraestructures
Diari de Girona. Constructores i concessionàries xifren en 34.443 milions els recursos necessaris per a les noves actuacions i en 18.395 milions els destinats a la conservació i el manteniment d’obres ja existents.
Catalunya necessita una inversió de 52.838 milions d’euros en infraestructures durant la pròxima dècada, dels quals 34.443 milions s’haurien de destinar a noves actuacions i a adaptar les infraestructures existents, i 18.395 milions més, a tasques de conservació i manteniment. Aquesta és l’estimació que va presentar ahir SEOPAN, l’associació d’empreses constructores i concessionàries, en un fòrum celebrat a la seu de Foment del Treball, a Barcelona. «La col·laboració publicoprivada és absolutament imprescindible» per executar les infraestructures dins dels terminis previstos, va afirmar la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, durant la cloenda de la jornada.
El transport concentra la partida més important de la nova inversió, amb 21.973 milions d’euros. D’aquesta quantitat, 13.887 milions corresponen a actuacions ferroviàries, entre les quals hi ha la línia orbital, pressupostada en 5.359 milions, i la connexió entre Castelldefels, Cornellà i la Zona Universitària, amb 2.614 milions. Les actuacions viàries sumen 2.883 milions, mentre que les infraestructures portuàries i aeroportuàries concentren 1.500 i 1.760 milions, respectivament.
Col·laboració publicoprivada
El president de la Cambra de Contractistes d’Obres de Catalunya (CCOC), Lluís Moreno, va reclamar voluntat d’execució per afrontar els dèficits pendents, entre els quals hi ha la millora de Rodalies, l’ampliació de la xarxa de metro i la finalització de la L9. També va demanar millorar la seguretat viària i les connexions ferroviàries de mercaderies. «No podem continuar ajornant-ho. Cal tenir voluntat d’execució», va advertir. La patronal també reclama més seguretat jurídica en la contractació pública i fórmules publicoprivades per accelerar els projectes.
El president de SEOPAN, Julián Núñez, va alertar de la davallada de la inversió pública, que, segons les dades de BBVA-IVIE citades, ha passat del 3,2% del PIB el 2009 al 0,8% el 2025. L’associació reclama canvis en la contractació pública per garantir pressupostos i terminis, a més d’un model de tarifació viària que permeti afrontar el dèficit de conservació.
La directora general de Contractació Pública de la Generalitat, Neus Colet, va xifrar en 7.000 milions d’euros la cartera potencial de projectes publicoprivats per al període 2026-2030, en àmbits com la mobilitat, l’educació, la salut, la justícia i l’habitatge. També va advertir que el 20,5% de les licitacions a Espanya van quedar desertes i que la mitjana va ser d’1,97 licitadors per concessió. Per això, va defensar revisar l’atractiu dels projectes i avançar cap a un marc normatiu més flexible i transparent.
Transformar l’AP-7
El secretari de Mobilitat i Infraestructures de la Generalitat, Manel Nadal, va assenyalar la transformació de l’AP-7 com l’actuació prioritària si només pogués triar una infraestructura on invertir. També va defensar una planificació adaptada a les necessitats actuals i va recordar que els peatges per ús requereixen la participació de l’Estat.
Per la seva banda, Adif va defensar les inversions del Pla de Rodalies, que sumen 8.037 milions per al període 2020-2030. Les actuacions se centren a millorar la fiabilitat i el manteniment, i a habilitar noves zones d’estacionament i tallers per als trens que està previst que arribin la primavera del 2027. El grau de compliment se situa en el 49% de les licitacions i el 57% de les adjudicacions.
Renovar la línia d’alta velocitat
El president d’Infraestructures.cat, Isaías Táboas, va avisar que els canvis normatius dificulten la contractació pública i va reclamar un seguiment rigorós dels contractes adjudicats per evitar el deteriorament dels serveis.
En conservació, SEOPAN calcula que calen 4.555 milions d’euros per a les carreteres i 1.797 milions per a les infraestructures ferroviàries, especialment per renovar la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona, que ha envellit pitjor després de l’arribada de noves operadores. L’associació va proposar elevar la despesa anual en conservació viària dels 383 als 408 milions d’euros i xifra en 953 milions el dèficit acumulat per recuperar el bon estat de les carreteres.