L’aeroport de Girona torna a enlairar-se
El Punt. Va superar el 2025, set anys després, el llindar dels dos milions de viatgers i, amb vora 2,2, va tenir la millor xifra des del 2013. El 75% dels viatgers que es van guanyar eren de Ryanair, però destaca també l’auge de Jet2.com, Transavia, Air Arabia i Wizz Air.
L’aeroport Girona-Costa Brava torna a enlairar-se i ha aconseguit el 2025, després de set anys, superar de nou la barrera dels dos milions de passatgers –xifra que un estudi de la Generalitat va fixar el 2015 com el llindar perquè el descens de viatgers que s’estava llavors vivint no tingués un impacte negatiu en el territori– i ho ha fet, a més, de manera sobrada, després que el 2024 es quedés a poc més de 2.000 viatgers d’arribar-hi. El 2025 ha estat el cinquè any de creixement consecutiu de passatgers, després del sotrac de la covid, i s’ha aconseguit fins i tot superar els registres dels sis anys anteriors a la pandèmia. Així, els 2.185.561 viatgers registrats el 2025 són la millor xifra a Vilobí des del 2013. Respecte al 2024 suposen un augment del 9,4%. Els majors increments interanuals es van produir durant els primers set mesos de l’any, mentre que a partir de l’agost l’auge s’ha desaccelerat i fins i tot en alguns mesos, com el setembre i el novembre, hi ha hagut menys viatgers que un any abans.
El creixement del nombre d’operacions el 2025 ha estat superior al d’usuaris, amb 28.067 enlairaments i aterratges, un 15,2% més que el 2024 i la xifra més alta des del 2010. Això és degut al fort creixement que hi ha hagut dels vols no comercials –bàsicament per les escoles de pilots; els vols d’aviació privada han disminuït un xic–, que marquen un nou rècord històric a la terminal de Vilobí, amb 11.383 operacions, un 25,7% més que el 2024. L’auge és molt superior al dels vols comercials (8,9%).
Evolució històrica
Les dades del 2025 se situen lluny de l’època daurada de Ryanair a l’aeroport de Girona, en què es van arribar a superar els 5,5 milions de viatgers el 2008, any en què es van vorejar les 50.000 operacions. Després del descens de vols de la irlandesa iniciat el 2009, amb fortes davallades el 2011 –quan va créixer fort a Barcelona– i el 2014, l’aeroport gironí va caure per sota dels 1,7 milions de passatgers el 2016. A partir de llavors va començar una lenta remuntada –també gràcies als esforços de diversificació de les autoritats gironines–, que ja es va refredar un xic el 2019 i va quedar estroncada del tot el 2020 per la pandèmia de covid. La recuperació, després, ha estat constant. El 2024 es va aconseguir tornar al nivell dels anys prepandèmia i el 2025 ha estat quan s’ha aconseguit reprendre del tot el vol, no només superant els dos milions de passatgers marcats com a llindar el 2015 sinó vorejant els 2,2 milions. De fet, les administracions agrupades en la Taula Estratègica de l’Aeroport de Girona –Generalitat, Diputació i Cambra de Comerç– ja van marcar-se el febrer passat durant el congrés internacional d’aviació Connect, que es va fer a Girona, un nou objectiu: arribar als 2,5 milions de passatgers el 2028.
Per continuar l’evolució ascendent serà clau la programació de l’estiu que ve. De moment la temporada d’hivern –que va de finals d’octubre a finals de març– ha començat lleugerament per sobre (un 1,2% més de passatgers sumant novembre i desembre) de l’anterior, quan hi va haver un salt molt destacat (com es pot veure, per exemple, amb les dades del gener i febrer passat, en què es va créixer un 37,2% i un 51,8%, respectivament). En aquest sentit, també cal assenyalar el millor funcionament de la primera meitat de la temporada d’estiu del 2025 que la segona, ja que es va passar d’un creixement interanual de viatgers de dos dígits a l’abril, maig, juny, juliol i agost, a un exigu 1,5% a l’agost i a un descens de l’1,8% al setembre.
Anàlisi per companyies
Com passa cada any des del 2004, quan Ryanair es va establir a l’aeroport de Girona, la companyia irlandesa de baix cost va concentrar el 2025 la gran majoria de passatgers de la terminal, tot i que va perdre una mica de pes. Així que, tot i que tres de cada quatre usuaris que es van guanyar respecte al 2024 van ser de Ryanair (141.323 de 187.704, el 75,3%), l’auge d’altres companyies com Jet 2.com, Transavia i Croatia Airlines i la irrupció d’Air Arabia i Wizz Air va fer que Ryanair passés d’acaparar el 81,8% d’usuaris el 2024 al 81,3% el 2025.
Quatre de cada cinc viatgers de l’aeroport continuen sent, doncs, de Ryanair, que el 2025 va créixer fins a 59 rutes, augmentant un 7,5% les operacions (de 10.112 a 10.866 vols, la seva xifra més alta des del 2014), i va tenir un 8,6% més de viatgers (1.776.150) que l’any anterior (1.634.827).
Més enllà de Ryanair, destaca l’aerolínia britànica de baix cost Jet2.com, que va operar un 14,9% més de vols a Vilobí que el 2024 i va registrar 133.711 passatgers (un 10,6% més) amb les seves nou rutes regulars d’estiu amb el Regne Unit. També va créixer la tercera companyia de l’aeroport gironí, l’holandesa Transavia, amb un 4,7% més d’operacions a Rotterdam i Amsterdam i un 5,5% més de viatgers fins als 118.084. En quart lloc se situen els vols xàrter de l’operador turístic britànic Tui Airways (antiga Thomson Airways), que va tenir 37.916 passatgers, un 5% menys, amb el mateix nombre de vols que el 2024, i en el cinquè, els de la polonesa Enteir Air, que després de duplicar viatgers el 2024, va recular un 15,7% el 2025 fins als 35.792. Destaquen, després, les irrupcions, amb uns 20.000 viatgers cadascuna, de la marroquina Air Arabia, que va aterrar a Girona a finals del 2024, i de l’hongaresa Wizz Air, que també va tornar a Vilobí a finals del 2024. En concret, els vols regulars d’Air Arabia a Tànger van tenir 21.643 viatgers el 2025 i els de Wizz Air a Budapest, 19.005. La polonesa Smartwings, amb vols a Varsòvia i Praga, va reduir un 6,1% la xifra d’usuaris fins als 11.541, mentre que Croatia Airlines els va augmentar un destacat 22,2% fins als 9.573. Per últim, Tui Fly ha tingut 8.101 viatgers (un 8,1% menys) en els vols xàrter a Brussel·les.
Principals rutes
Hi va haver quatre connexions que el 2025 van superar els 100.000 passatgers: Brussel·les-Charleroi, amb 175.344 (un 9,3% més); Londres-Stansted, amb 171.342 (15,4%); Weeze, amb 144.796 (21,9%), i Baden-Baden, amb 116.404 (8,9%). També en destaquen dotze més per sobre dels 50.000 viatgers: Pisa (91.402, -3,4%), Manchester (87.881, 5,1%), Dublín (77.418, 8,5%), Rotterdam (63.891, 13,6%), Birmingham (62.852, 8,5%), Breslau (61.340, 43,5%), Leeds (59.330, 2,1%), Cracòvia (56.733, -11,2%), Eindhoven (56.147, 15,1%), Poznan-Lawica (55.705, 10,4%), Amsterdam-Schiphol (54.639, -3,4%) i Memmingen (50.597, -12,6%).
Per nombre d’operacions, els principals destins/orígens són Sabadell (5.641 vols) i Girona (3.269), cosa que s’emmarca en l’auge dels vols no comercials. Després se situen Brussel·les-Charleroi i Londres Stansted, amb uns 1.100.